由于动力系统的不同，电动汽车的“三电”取代了传统燃油汽车的油箱、发动机和变速箱等。其最重要的包含大三电“动力电池、电机控制器和电机”以及小三电“车载充电机OBC、DC/DC变换器和高压配电盒PDU”。

  车载充电机（On-board charger；OBC）能轻松实现电动汽车慢充功能，其固定安装在电动汽车内部，在充电时连接交流充电桩，起到将交流电转换为直流电，为动力电池慢速充电的作用。

  电动汽车充电可分为交流充电与直流充电两种，交流充电“慢充”是交流充电桩将电网中的单相交流电220V或三相交流电380V供给安装在车辆内部的车载充电机，由其将交流电转换为直流电为动力电池充电，而直流充电“快充”是利用外部的“直流充电桩”直接为动力电池充电，不需要用车载充电机。

  与直流充电桩建设成本高、占地面积大且需要配备大型变压器满足配电需求相比，交流充电桩有建设成本低、占地面积小且对配电要求较低的优势，所以使用场景更广泛，更适合私家场合使用，正因为如此，几乎每台电动汽车乘用车都需配备一台车载充电机，以满足大众广泛的交流充电需求。

  在目前电动汽车400V、600V电压平台的架构下，车载充电机的输出功率多为3.3kW和6.6kW，而为满足800V架构下的充电需求，11kW、22kW的车载充电机已被研发生产并将在未来成为主流功率。

  随着近年来电动汽车市场的爆发式增长，车载充电机的市场规模也快速扩大，预计2025年车载充电机市场规模可达660亿元，未来市场发展的潜力广阔。

  迪龙新能源公司独具战略眼光，早在2008年便慢慢的开始布局电动汽车车载充电机市场，经过十多年的发展，慢慢的变成了国内车载充电机制造商中出口量排名前五的企业，其研发生产的核心产品包含车载充电机OBC、DC/DC变换器和以OBC、DC/DC为核心的多合一集成产品。

  由于在车载充电机领域起步较早，迪龙新能源具备雄厚的研发技术优势和丰富的行业经验，拥有车载充电核心技术自主知识产权，产品的质量一流，因此受到了国内外许多整车厂客户的青睐。

  关键字：引用地址：车载充电机OBC是电动汽车进行交流充电时，将交流转直流的重要装置

  近日，据科技部报道，天津力神电池股份有限公司项目团队设计开发了一种高比能量动力锂离子电池，如果用于电动车使用，电动车行驶里程预期将提高一倍，有效缓解行驶里程焦虑，为促进新能源车的普及和推广起到巨大的作用。     正极材料和负极材料是锂离子电池的重要组成部分，其性能将很大程度影响锂离子电池的性能。其中，正极材料占锂离子电池成本的40%左右，负极材料占10%。 高性能正、负极材料是实现单位体积内的包含的能量目标的关键基础。高性能氧化镍钴铝锂(NCA)作为正极材料能够很好的满足动力电池单位体积内的包含的能量和安全性要求。 在国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项支持下，天津力神电池股份有限公司项目团队在氧化镍钴铝锂(NCA)正极材料前期研究的基础上，开发出了高比能量

  沃尔沃汽车公司宣布，将逐步淘汰包括混合动力汽车在内的所有内燃机汽车产品，到2030年实现仅出售纯电动汽车的目标，且所有车型将全部在线上销售。 沃尔沃汽车首席执行官霍坎·萨穆埃尔松表示，保持公司长足发展要实现盈利增长，因此沃尔沃选择“投资未来——电动汽车和在线销售，而非正在萎缩的业务”。 沃尔沃汽车公司创立于1927年，总部设在瑞典哥德堡，2010年被中国吉利集团收购。 沃尔沃汽车 3 月 2 日发布了全球可持续发展战略目标。具体时间表为： 2025 年实现全面电气化，届时纯电车型占比将达到 50%，其余为混动车型； 2030 年成为纯电豪华车企； 2040 年力求成为气候零负荷标杆企业；所有纯电车型将只在线上

  换电池不过5分钟，成本比燃油还低三成。日前，一种“换电式电动汽车”在郑州亮相，这套由清华大学电动汽车项目组专家团队自行研发设计的系统，突破了现有电池技术不能提供长寿命、低成本的瓶颈，有望加速推进郑州电动汽车的产业化进程。 6月15日，清华大学政治经济学研究中心和河南千熙新能源科技有限公司在郑州主办了“换电式电动汽车及人工技术维护小型换电站”现场演示研讨会。经测试，这套系统所实现的技术和财务指标极其优异，大多数表现在：电池常规使用的寿命长，可达千次以上；更换电池快，不超过5分钟；充电费用低，大大低于国内电动汽车和充电站的行业水平，且比燃油汽车费用低30%左右；换电站占地面积小，设点方便。 据介绍，该系统彻底改变了现有电池

  蓄电池及其管理系统是电动汽车的关键技术之一。在以往几年中，大部分企业在电动汽车研制中曾遭遇尴尬，还在于采用了铅酸、镍镉、镍氢电池（Ni-MH）等。现在，经过研制与实验比较，采用单位体积内的包含的能量更高的锂离子电池取代铅和镍氢电池，运用于汽车领域正成为一项核心技术，它具有重量轻、储能大、功率大、无污染、也无二次污染、寿命长、自放电系数小、温度适应范围宽泛，是电瓶车、电动摩托车、电动小轿车、电动大货车等较为理想的车用蓄电池。缺点是价格较贵、安全性较差。不过现在已有技术开发锰酸锂、磷酸铁锂、磷酸钒锂等新型材料，大幅度的提升了锂离子电池的安全性，而且降低了成本。 表：各种EV蓄电池的特点对比 资料来源：陈清泉、孙立清，电动汽车的现状和发展趋势，

  理想汽车计划于北京时间 7 月 31 日晚间正式在纳斯达克市场挂牌上市，股票代码为“LI”。这将是继蔚来汽车后，第二家在美上市的国内“造车新势力”。 据悉，理想汽车实际的募资规模或将至少达到约 5 亿美元，并成为 2020 年至今在美上市所有中国企业中 IPO 募资额最大的一家；至多则可达到 10 亿美元，追平蔚来汽车 2018 年上市时的募资规模。 理想汽车计划将募集到的资金用于新产品研发，进一步开发包括生产设备在内的资本支出以及运营资本等方面。此外，招股书中还透露了理想汽车的产品规划，理想汽车计划于 2022 年推出一款大型 SUV，并继续采用增程式动力总成。 作为国内首家将增程式 电动汽车 (EREV)商

  1月19日，工信部公开征集对《电动汽车用IGBT模块环境试验要求及试验方法》等233项行业标准、10项国家标准计划项目的意见。其中电动汽车行业标准共有三项，分别为《电动汽车用IGBT模块环境试验要求及试验方法》、《电动汽车驱动电机系统噪声测定方法及限值》、《电动车辆充电耦合系统的电磁兼容性要求和试验方法》。 标准整合加速     值得注意的是，三项电动汽车行业标准将进行统一，分别为《电动汽车用IGBT模块环境试验要求及试验方法》、《电动汽车驱动电机系统噪声测定方法及限值》、《电动车辆充电耦合系统的电磁兼容性要求和试验方法》。     标准是规范产业高质量发展的基础。工信部的人偷偷表示，近几年来该部门组织行业企业加大投入，

  中国电动汽车百人会3月27日组织业内知名专家及相关企业代表召开电动汽车安全研讨会，其中，电池安全的解决途径是聚焦性话题。 科技部电动汽车重点项目监理专家组组长王秉刚、国联汽车动力电池研究院院长卢世刚、中国汽车技术研究中心首席专家王芳、微宏动力研究院院长/研发副总裁仝志明 均针对此表达了建设性观点。     针对电池引发火灾的原因，科技部电动汽车重点项目监理专家组组长王秉刚 指出，单体电池引起火灾的原因，主要是内部短路造成，内部短路又可大致分为单体本身原因，如局部的温升、杂质/毛刺、枝晶、隔膜缺陷、隔膜变形。外部问题大多有穿刺、受挤或外部起火。针对三元电池人工针刺易起火现象，他表示，国外对单体电池没有做针刺的要求，然

  特斯拉 最近发布了即将推出的无线 电动汽车 充电站的详情信息，这一充电站在之前的 Robotaxi 发布会上已经亮相。特斯拉过去对 无线充电 的兴趣不大，但现在随着 Robotaxi 的推出，显然已经改变了策略。 电动汽车依赖于传统的有线传导充电方式，而无线充电技术（Wireless Power Transfer, WPT）为这一问题提供了全新的解决方案。 通过无线充电技术，电动汽车能够摆脱电缆束缚，实现更便捷的能量补给，这一次我们可能找到了无线充电的方案。 Part 1、无线充电技术基础 无线充电技术的发展，电动汽车无线充电系统逐渐被推向市场，无线充电系统由地面发射端和车载接收端组成，通过非接触式耦合传输能量。

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